德國手工製造

自從1977年以來，Burmester就堅持以無與倫比的品質，持續投入生產頂級音響的行列。這是為了符合Burmester的品牌成立初衷：創造出能完美融合「高質感聲音」、「科技創新」與「雋永設計」三個要素的音響產品。而在將元件組裝成器材的過程之中，全由訓練有素的技術人員在柏林工廠進行，也正因為打著「德國製造」的旗號，因此Burmester一直保持非常嚴謹的態度，來對待「生產製造」這件大事。對Burmester來說，沒有什麼比嚴謹的工藝來得更需要認真看待。

除了對於傳統製造工藝的要求，我們的研發部門也持續不懈努力，不僅跟上目前外界最新的科技進展，也更進一步設定了自身日後發展的趨勢以及產品標準。

從首張手繪的設計草圖開始，接著通過大量的原型設計，到了最終由柏林本地出廠的器材成品，Burmester的品牌核心價值，已經深深滲透進入機箱內部，每只組成元件當中。

極致完美

為了落實我們心目中終極的聲音品質，因此，Burmester必須要動用全新「創造和互動」的方式，來引用世上最先進的音響技術。一言以蔽之，我們堅持採用性能最為優異的電子元件，並搭配古老的工藝技術進行生產製造。對於元件品質的高度要求，可以在所有我們選用的加工及組裝零件中，有超過 95%來自德國本地協力廠商這點看出來。在被妥善組裝起來之前，還得經過高標準把關，確認只有符合嚴格定義，具有最佳寬容度的零件，才能夠進入我們最終生產線的行列。

進入生產線最終階段，與正式成品出廠之間，每只元件不只經過徹底的燒機測試與全面測量，還必須通過各式各樣的聆聽測試。也就是說，在為時七天的漫長燒機測試過程中，每部器材差不多得經過300部電腦的輔助測量，只有在這些測量顯示出元件沒有偏差的情況下，才可以前進到最終的測試階段。而在最終階段當中，我們還會加入手動測試，以進行器材所有功能的詳細檢測，最後，是以訓練有素的人耳對器材進行聽力驗收，確保一切表現都符合Burmester的高標準。身為音響業界的先鋒，Burmester已創造無數的傳奇音響製品，也同時在頂級音響領域當中，成為無可取代的象徵。

理念與設計

Dieter Burmester認為在面對人類珍貴的音樂遺產時，他自己理應扮演守護者，以及中介的斡旋者角色，因此在其設計的音響器材中，全數搭載了創新的技術與高品質的零附件，力求毫無妥協的表現。之所以要如此做到終極完美，其目的其實很簡單，也就是為了賦予聆聽者能夠完全無隔閡、深入音樂內在的權限。

不論是聽貓王的搖滾樂，指揮帝王卡拉揚的古典樂，或是披頭四樂團的雋永流行曲目，經由Burmester的音響器材，你就能夠將任何類型音樂的完整精神帶到自家客廳，而放眼全世界，沒有任何一座演出舞台能提供這般全面的表現。在此必須再向各位強調：技術創新和雋永設計，這兩件事是Burmester音響系統的最大特點。

Burmester的器材，都擁有明確而富特色的線路設計，以及顯眼採取突出設計的鍍鉻面板。以上特質讓人不僅對其音樂表現印象深刻，也同時能作為視覺藝術的物件擺在家中。對於我們而言，鍍鉻的亮面處理並不只是為了讓你第一眼就感到驚艷，或是形塑美觀而已。這種作法除了能夠延長產品外觀使用的年限，也更能彰顯每件器材的價值感，讓你瞭解到這是投注了無數心力的作品。

科研成果和簡單易用

為您雙耳而生的藝術-這是我們的座右銘，更是承諾

 

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Art For The Ear 為聆聽而創造的藝術品 Burmester

【全文輯錄自「音響論壇」】

Dieter Burmester，一個在德國越來越響亮的名字，以前只有Hi End音響迷知道這個名字。現在，不僅300部Bugatti EB16.4 Veyron超跑車主知道他，連Porsche以及Mercedes Benz的車主也接連著會知道這個名字。為什麼？因為這些豪跑車、房車的車內都會看到Burmester的商標，他們都使用Burmester的汽車音響。

音樂、家庭、朋友、忠誠

Dieter Burmester 1946年生，今年67歲，13歲時擁有人生第一把吉他，從此與音樂結下不解之緣，他曾說音樂、家庭、朋友、忠誠是他人生最重要的寶貴資產。15歲他開始跟朋友在餐廳裡彈吉他賺錢，從此沒有跟家裡伸手拿過一毛錢。為了自己想做電吉他的擴大機供樂團使用，他去唸無線電與電視（1962-1966年間），學得一身電子功夫。22歲時入伍從軍，進入反恐特種部隊受訓，他說在那裡除了鍛鍊出強健的體魄之外，還學會一件事，那就是「跟我來」，那是指揮官
最常跟隊員說的一句話。退伍後還繼續讀書，畢業後自創工程師工作室，當時替Digital Equipment Corporation公司設計電腦介面，後來也設計醫療用量測儀器。1977年創立Burmester之後，他謹記部隊中指揮官的領導統御名言「跟我來」，只要公司想執行什麼計畫，他就率先身體力行，讓「跟我來」成了團隊精神，這句話一路跟隨他迄今。
從1977年創業以來，他很自豪的是從未跟銀行借過錢，他說自己把賺到的錢都投資到公司，讓公司持續成長，他不想跟銀行打交道，他說裡面太多政治運作，他不習慣也不喜歡。從他每次見到我都會跟我熊抱一番，並且提到我們之間超過二十年的情誼中，可以窺知他很重朋友之情。
他認為對朋友忠誠是人生重要的美德，也是資產，他說即使在商場上，他也以忠誠對待朋友。
閒談中，他拿出一張年代久遠的拷貝紙張，指著上面的日期說，這是1977年他創業時父親寫給他的恭賀信，信封上父親所寫他的名字字形很美，為了紀念父親，他以這個字形作為公司商標。沒想到，當年父親手寫的簽名字體現在鑲在Bugatti Veyron、Porsche、Mercedes Benz車裡
的喇叭網罩上，也顯示在儀表板上的音響操控選單裡，持續發光發亮。

堅持德國製造

1997年（106期）我第一次去柏林採訪Burmester時，他們只有二十幾個員工，線路板還是外包，工廠也只佔用在工廠的一半（一層樓）。2007年（當年的報導以別冊出版，沒有刊在228期雜誌裡），30週年時，我第二次造訪，員工已經五十幾人，廠房也擴充為完整的二層廠房，也自己購買焊錫爐，開始生產自己的線路板。2013年我第三度造訪，員工還是五十幾人，不過廠房內的設備增加，例如SMD表面黏著元件線路板已經能在廠內自己完成，自製率不斷提高，同時也堅持盡量採用德國元件，除非不得已。您知道嗎，全德國能夠合乎他們要求的鍍鉻廠只有二家，一家在南部，一家就在柏林附近，他們當然選擇後者合作。即使這家鍍鉻廠已經是嚴選，但廠內還是可以看到許多不合格的鍍鉻退件，只因為上面有一個細微的小沙孔。沒錯！Burmester的要求就是連一個細沙孔都不能有。

可能改變音響生態

從1977年迄今，已經過了36年，Burmester無疑已經是Hi End音響領域的霸主之一。人生第一個36年尚在磨練，第二個36年是黃金時光，如果有幸能有第三個36年，那是用來緬懷往事、頤養天年用的。Burmester度過一個發光的36年黃金時光，這是由Dieter所領導，他不僅開創了德國Hi End家用音響的典範，堅守德國製造的傳統精神。60歲後更積極投入Hi End汽車音響的研發，與Bugatti、Porsche、Mercedes Benz合作，帶領Burmester跨入新的領域。
Burmester未來36年能不能在Hi End汽車音響領域中發光發熱呢？現在下定論尚言之過早，不過可以肯定的是，Burmester已經以Hi End家用音響廠家的身份開啟了Hi End汽車音響的新頁，他的成功模式未來還可能促使更多Hi End音響廠商與汽車製造廠合作，因此而改變Hi End音響的生態。

「Art For The Ear」，為聆聽而創造的藝術品，Burmester當之無愧。
 

Burmester的多項領導技術

【全文輯錄自「音響論壇」】

這次參訪Burmester工廠，除了讓團員一睹工廠真面目之外，更重要的是教育訓練。對我而言，由於長時間接觸Burmester的器材，幾乎高價產品我都聽過，對他們家產品的熟悉程度自然勝過一般人，因此二天下來的教育訓練並不難懂。以下，我挑出幾項Burmester自創立以來的重要技術成就與大家分享，其實這些當年的首創或重要技術在今天已經很普遍，但仍然不減這麼多年來Burmester的領導地位。在1980年，Burmester就率先以808旗艦前級推出模組化設計。模組化設計是專業器材中常見的作法，但家用Hi End音響器材在此之前很少見到。
1983年推出平衡放大架構（Burmester稱為「對稱訊號處理」）。1985年開始使用直接交連線路，把交連電容器移除。1987年，第一次把R2R電阻繼電器音量控制系統用在遙控器上，截至目前為止還沒見過這樣的遙控器。1987年也第一次在數位類比轉換器中加入昇頻線路，當時還沒有現成晶片可買，完全靠分砌式線路來完成。1991年推出皮帶驅動CD唱盤，藉著皮帶驅動降低CD片抖動所帶來的時基誤差。1994年第一次推出外接主動式喇叭分音器，同時開始採用Burn In之後電腦配對單體，提升喇叭的精確性。1995年948電源處理器獲得主動式電源處理專利。2006年第一
次跟Bugatti合作，推出頂級汽車音響系統。2011年推出111 Music Center，這是Hi End級數位流播放器。2013年為Mercedes Benz S Class發展出Hi End 3D Surround Soundsystem，採用24個喇叭單體，聽過者都對其卓越的音響效果印象深刻。以下，我從諸多技術成就中再挑幾項比較重要者做更進一步的說明。

Symmetrical Signal Processing 對稱訊號處理

Burmester所謂的「SSP對稱訊號處理」其實就是現在的平衡架構，這種線路架構並非Burmester所發明，而是從1950年代就開始使用在通訊或專業錄音室中的線路設計，只是Burmester認為他們是Hi End音響領域中第一家採用這種平衡架構者。
大家都知道，平衡架構就是利用三條導線，其中一條為地線，一條傳遞正相訊號，另外一條傳遞反相訊號。藉著正相訊號與反相訊號的相加與相減，產生二個結果（也可說是好處），一個是相加之後電壓加倍，讓音量聽起來更大，聲音更飽滿；另一個就是相減之後產生共模排斥效果，把地迴路哼聲與各種突波雜訊、訊號線串入雜訊、內部干擾雜訊排除，留下純淨的音樂訊號。
既然必須有正相訊號與反相訊號，擴大機內每個聲道就不能僅有一組放大線路，而是必須有二組，或由一組線路藉著分相手法導出反相訊號。一般Hi End音響界所通稱的「全平衡架構」就是每聲道二組線路（正反各一組），左右二聲道總共要有四組完全相同的線路。除了放大線路必須有四組，音量控制系統也必須有四組，否則就不能算是真正的全平衡架構。
當年Burmester採用他家所謂SSP線路時，由於尚未有現成的規格，所以他們把平衡線中三條線的第一腳當作地線， 第二腳傳輸反相訊號， 第三腳傳送正相訊號。後來美國ANSI（American National Standards Institute美國國家標準學會）制訂平衡線標準，規定第一腳為地，第二腳為正相訊號，第三腳為反相訊號。從此造成美規與歐規的差異。當您使用平衡線時，請一定要先確認美規或歐規，避免一直聆聽不對的反相訊號而不自知。

X –Amp

X-Amp最早出現於1980年推出的808旗艦前級上，簡單的說它就是一個以分砌式線路做成的放大模組。跟一般熟知的OP Amp不同處在於，OP Amp是微型積體電路，而X-Amp則像豆乾一樣大塊，當然X-Amp的音響效果也更好。X-Amp內部採用直接交連，可以有效控制直流飄移，還可藉著鋁殼讓線路保持穩定一致的溫度。

Direct Coupling 直接交連

直接交連幾乎是目前Hi End擴大機的主流方式，毫不足奇，但在1980年，卻僅有很少的擴大機設計者採用。首先您一定會問：直接交連是什麼意思？其實就是在放大線路中每一級之間不採用被動元件電容器來做連接，而是以主動式電子線路來連接每一級。為何原本每一級之間要用電容器來耦合呢？這就牽涉到電子線路的動作原理。在擴大機放大線路中，音樂訊號是以交流電型態存在，而要讓電子線路能夠工作，必須施加直流電。由於每一級的工作直流電不能讓它們相互串流，否則電路將無法正常工作，因此必須運用能夠擋住直流電的被動元件來把直流擋住。
換句話說，也就是在每一級之間放一個或二個能夠擋住直流電的電容器，稱為交連電容。如此一來，直流電就不會到處串流，也不會跑到喇叭裡。當直流電跑到喇叭裡會有什麼後果呢？會一直持續的輸入音圈裡，導致高音單體的音圈過熱而燒毀，中、低音單體或許不致於燒毀，但也會持續發出哼聲。
話說回頭，到底用交連電容器把直流擋住有什麼壞處呢？這就要怪電容器本身的缺點了，電容器必須充放電，會產生時間差，也就是相位差。而電容器本身的公差也不夠精密、還會受溫度影響，電容器用久了會變質，這些原因都讓聲音劣化，尤其因電容器所產生的相位差更讓聲音變得
模糊，不夠精確清晰。Burmester很早就發現電容器耦合的缺點，所以發展出以主動電子線路取代交連電容的線路，並且一直沿用迄今，不斷優化。

Power Conditioner電源處理

Burmester的電源處理器948是獲得專利的一種獨家電源處理方式，能夠把市電中所含的直流成分以主動線路的方式去除，也就是所謂的電源波形整形。此外，948內部也有濾波器，能夠把高頻雜訊濾除。所有的訊源或前級都可利用整形與濾波而獲得純淨的電源。致於後級，948的插座有特別給後級用的，後級的專用插座並沒有經過整形、濾波處理，而是跟市電併聯，直接汲取市電，因此也不會有被電源處理器扼住喉嚨的缺點。

Belt Drive 皮帶驅動CD唱盤

Burmester第一部使用皮帶驅動的CD唱盤是1991年推出的916。當年到底是CEC開創皮帶驅動CD唱盤？還是Burmester？鬧得沸沸揚揚。我也
親耳聽過Dieter Burmester跟我解釋，大意是Dieter Burmester有一天在聽CD唱盤，發現檯燈照射在CD片上的光影放大後可以看到抖動，可是直接看CD片時卻無法發現抖動，於是跟工程師討論，開始深入研究CD驅動的抖動問題。後來Burmester找瑞士廠家購買精密驅動馬達，由於CEC長期以來對於皮帶驅動黑膠唱盤著墨甚深，
所以Burmester委請他們研發CD唱盤的皮帶驅動系統，這就是後來CEC也推出皮帶驅動CD唱盤的Burmester說法，詳情請看「音響論壇」228期（2007年9月1日出刊）的特刊。當年由於Burmester採訪的篇幅很大，特別另外獨立印行Burmester30週年生日快樂特刊，您在第228期上是找不到相關報導的。
Burmester的CD唱盤是否每一部都採用皮帶驅動呢？不！有一般驅動方式，有皮帶驅動者，也有吸入式。到底皮帶驅動式CD唱盤有什麼好處呢？Jitter時基誤差比較低。在Burmester推出皮帶驅動CD唱盤時，大家對Jitter還沒有清楚的概念，現在幾乎每部數位訊源都強調低Jitter的重要性，甚至以外接精密時鐘來保證時基的精確性，由此更證明Burmester當年的前瞻性。

111 Music Center

111是2011年推出的Burmester王牌數位流播放機， 主體包括四大部分：一、077前級的線路以及X-Amp。二、069 CD唱盤的數位類比轉換線路。三、轉檔、CD播放、硬碟播放，以及網路收音機等功能。四、UPnP（即插即用論壇網路協定，方便家裡或公司網路中的各項裝置能夠無礙相通）伺服器播放，並與電腦連線。音樂中心這種數位流播放器材當然不是Burmester首創，Burmester在2011年才推出這樣的產品，腳步已經慢了。不過，111雖非搶先推出，但它的思維卻是Hi End方式的，傳統音響迷使用起來沒有太大困難。更棒的是，111的聲音表現遠遠高於大部
分市售類似產品，這才是傳統音響迷所關注者。有關111 Music Center的器材評論，請參閱「音響論壇」第301期，內中有我的評論，以及一位用家曹先生的使用經驗談。
 

 

為了想聽Burmester汽車音響而買 Porsche或Mercedes Benz

【全文輯錄自「音響論壇」】

Burmester第一次汽車音響經驗是跟世界著名的豪華超跑Bugatti EB 16.4 Veyron合作，那時是2006年。這部超跑時速可達400公里，售價100萬歐元，是為了紀念法國賽車手Pierre Veyron而推出。一開始Bugatti跟Burmester談的是150套，後來一路增加到300套。現在這項計畫早已執行完畢，您再也買不到這套超級組合。
Burmester第二個汽車音響經驗是跟Porsche合作，那是2009年，為Cayenne、Panamera、911車上提供汽車音響系統。第一次在Veyron車上的是8聲道系統，而在Porsche車上的則是16聲道系統，擴大機功率超過1,000瓦（700瓦AB類推高、中音，300瓦D類推低音），喇叭總面積達2,400平方公分。但讓人驚訝的是，整套音響系統的重量只有12公斤，一般類似的汽車音響系統至少重達30公斤以上，這是非常了不起的成就。

Hi End汽車音響大有學問
或許許多人認為汽車音響沒什麼了不起，大家每天都在聽。但是，如果您曾經仔細想過，在有限的空間中要安排那麼多的喇叭，而且安置喇叭的位置要夠堅固，還能傳達良好的音響效果，這絕對不是你想像隨便把喇叭裝在門邊那麼容易。
更何況，裝在Bugatti與Porsche車上要考慮到整套音響系統的重量必須夠輕，不要增加車身重量，影響車速。還有，時速達三百公里以上的超跑在高速行駛時要如何避免噪音的干擾？讓駕駛人在高速馳騁之餘仍能享受到清楚優美的音樂？
Dieter Burmester告訴我，為此，他與車廠的工程師們不知開過多少次會議，研究車內空間的大小形狀以及支撐結構，建造模擬汽車空間，嘗試
喇叭不同安裝位置，同時還要考慮到抗振、抗噪、抗高速，還要說服汽車廠讓他把喇叭裝在想裝之處。如果是雙坐跑車，車內空間容積有限，在那麼小的空間中，要讓聲音達到高中低音的平衡並不是那麼容易。如果是四人座（如Panamera與Mercedes Benz S Class），不僅要讓前座好聽，後座更要好聽，尤其S Class有可能是司機開
車，老闆坐後座，總不能讓司機聽好聽的，老闆反而聽不到好聲音吧？
有過Bugatti與Porsche的成功經驗，這次Mercedes Benz推出新的S系列，就找上Burmester合作。2011年開始接觸，經過三年研發，Burmester終於推出二款不同等級的系統，入門級為Surround Soundsystem，搭載4支高音單體、7支中音單體，還有2支低音單體安置在前方，總共13聲道。擴大機輸出功率590瓦，其中有9聲道為主動DSP多聲道控制系統，還有噪音補償感知。

Hi End 3D Surround汽車音響系統
豪華級則是Hi End 3D SurroundSoundsystem汽車音響系統，包括9支高音單體、8支中音單體、4支中低音單體、2支前方低音單體、一支超低音，總共24個單體。而擴大機則有1,540瓦。在S Class車上，Burmester運用數位擴大機技術，特殊的喇叭安放位置，加上3D Algorithm，可以讓每個座位都得到均勻的音響效果。此外啟動VIP模式時，還可將四個座位的任何一個設定成皇帝位，享受到最佳的定位感。另外原本入門級就有的功能當然更精進，例如噪音補償感知等，可說設想週到。
到底這些豪華汽車的音響是隨車奉送呢？還是需要另購？對不起，需要另購。如果想要在Porsche Panamera上裝Burmester汽車音響，需另付5,890美元，Cayenne要另付5,690美元，911則另付5,010美元。至於Mercedes Benz S Class入門級大約1,200歐元、3D High End級大約7,000歐元。

從未聽過這麼優的汽車音響
在工廠內， 我進入車裡聽過Panamera與S400之後非常驚訝，因為我從未聽過這麼優質的汽車音響。所謂優質，並非如每次CES中汽車音響展區那種轟到會讓人耳聾的聲音，而是可以媲美家用高級音響的音質，以及飽滿結實無倫的衝擊性。此外，非常乾淨完全沒有駐波的清爽聲音伴隨著非常精準的定位感，更讓人猛然感覺這已經比在家裡聽音響還棒。
在汽車內聽音響會比家裡還棒？您不相信嗎？汽車內空間不大，很容易就得到非常紮實的聲音；汽車內佈滿吸音材料，沒有高頻尖銳刺耳的問題；汽車內的形狀沒有平行牆面，不會產生駐波；汽車內有十幾二十幾支喇叭單體，可以得到最大與最均勻的音壓。至於過多的低頻量感早已
用DSP控制濾除，而音響迷最在乎的皇帝位定位感又已經用VIP模式來達到，您說，有什麼理由汽車內的音響效果會不如家裡呢？或許您要說，汽車內聽不到夠低的低頻，那天我倒沒有試過管風琴這類的低頻，不過就以一般古典、流行音樂的低頻而言，已經夠低了。或許您又要說，汽車音響的音質遠遠不如家用音響，如果您說的是別的汽車音響，這段話有可能成立。但，只要您有機會聽過Burmester的汽車音響，我保證您不會說它音質不夠好。老實說，那是一般人家裡比不上的優質音響效果。

為了汽車音響而買汽車
聽過Porsche Panamera與Mercedes Benz S400的音響效果之後，我有一個感覺：很多人可能會因為喜歡上Burmester的汽車音響，而去買Porsche或Mercedes Benz，因為很多人家裡的音響效果肯定遠遠不如Burmester汽車音響。

千萬美聲的音響工藝 聽覺盛宴 Burmester
【全文輯錄自「商業周刊-alive品味書：明日柏林 特刊」2013/05】